天理不容，運(yùn)梁車這個(gè)配置讓司機(jī)工作也能如此舒服，我經(jīng)常出去拍新車照片的時(shí)候，都會(huì)留意座椅到底有沒(méi)有扶手這個(gè)細(xì)節(jié)，之前就聽(tīng)很多輪胎式運(yùn)梁車司機(jī)抱怨過(guò)這座椅扶手成本花不了幾個(gè)錢，廠家卻就是不給配。對(duì)于是那些開(kāi)手動(dòng)檔車型的司機(jī)來(lái)說(shuō)，右手基本上就不會(huì)離開(kāi)檔桿，如果沒(méi)有扶手支撐手肘全靠肩部發(fā)力，那長(zhǎng)時(shí)間下去司機(jī)肩部會(huì)很疲勞，甚至是肩周炎，所以座椅配扶手并不是難事，需求已經(jīng)給出來(lái)了，廠家們?nèi)绻€不配，那真別談什么人性化了。

　　運(yùn)梁車分體式和一體式安全帶有什么區(qū)別？分體式的就是我們以前老式的設(shè)計(jì)，安全帶設(shè)計(jì)在門柱上，而一體式的則是被設(shè)計(jì)在座椅上。從安全上來(lái)說(shuō)分體式和一體式并沒(méi)有區(qū)別，但是在舒適上卻有不小的差別。因?yàn)楝F(xiàn)在很多車都開(kāi)始標(biāo)配氣囊座椅了，這分體安全帶在氣囊座椅上下顛簸的時(shí)候，輪胎式運(yùn)梁車駕駛員的肩部會(huì)持續(xù)與安全帶摩擦，后來(lái)才為了提高舒適度，所以推出了一體式的安全帶，完全可以跟隨氣囊座椅的顛簸而不會(huì)對(duì)駕駛員造成不適。

　　背夾功能其實(shí)很多輪胎式運(yùn)梁車上都沒(méi)有，更多的是配置在豪車上面的，知道為什么？背夾從座椅的護(hù)翼位置收緊，把駕駛員固定在座椅上，豪車經(jīng)常飚車所以需要背夾功能，而運(yùn)梁車為什么也需要背夾功能呢？因?yàn)闅饽易螘?huì)顛簸，不知道有沒(méi)有人被顛移位過(guò)呢，還有就是因?yàn)榭ㄜ?**高，背夾功能更好的防止駕駛員被移位。別說(shuō)我吹牛，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)有配置的先例了。

　　跟很多輪胎式運(yùn)梁車司機(jī)聊這個(gè)背夾和腰頂功能的時(shí)候，很多司機(jī)都不知道這個(gè)什么功能，畢竟這還是極少數(shù)的高端車型才配置的功能。因?yàn)樗緳C(jī)長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)車，所以腰部如果沒(méi)有支撐的話很容易腰酸甚至是腰肌勞損，所以司機(jī)們自己上網(wǎng)買的腰部支撐海綿墊，而如果有腰頂就基本不需要買什么海綿墊了，目前國(guó)產(chǎn)高端運(yùn)梁車也已經(jīng)有配置這功能的了。